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MOU
6etu\ ~e~réíenté . fur la PI. VI . e/1 íuppofé confir11it
fur UllC r!Vl«fe Oav¡gabJe, a la partie d'avaJ d'00e 3rche
de pont, ou entr~ deux ¡>11i~rs d~ ma~on!)erie, ou enño
entre. deu~ palées , comme _font placées !•s tnJchines hy–
drauhques dll pont N, D . a Pari', reprefeotées dons nos
P lonches de Charpence , & fur lefqoellcs 1 faut ¡etter les
yeux , la con/lruélion de la eage des roues, &c. ayaor
beaueoup de rapport avec cellc des mémes panies daos
le mouli11 dont il •'agit . .
Sur les piés droits de ma~onnerie ou far les chape–
reos des pal~es on conflrui! un plancher de poutres , fo–
live¡ & madriers . Ce madrier ell oer¡:é de ÍIX ouvertu·
re~, par cinq d~fquelles defceodent de longues pieces de
b ois, íervam de chaines affez lougoes pour and ndre depuis
le planeher jufqu'a la furFJce des plus balfes eaux. Ces
chaines, dont qoatre íufpendent le chaffi s E E qui porte
la ~raode roue a aubes 1/, & la cinquieme qui fu fpond
la vanoe avec laquelle on ferme le courfier, Cont perc~es
de trons qoarrés fur deux rangées paralleles, difl~ns l'un
de l'autre de lit pouces ou enviroo . c·er¡ daos ces trous
que l'o n fait entror les verroux, qui 6xent le chaffis a
une hauteur convenable, pour que le~ aupes inférieures
foient plongées dans l'eau , & re<;oivem par conf
l'imprellion du courant , premier moteur de toute
ch ioe . On eleve le chaffis & la vanoe par le moyeo des
crics, comme a la ll)achine du pont N . D. ou avec des
veríns qui fon t de tones vis de bois. Voytt. VE.RIN &
le1 Plan~hn de Charpmt~rie. L es circs ou les verins
font placés Í¡lr le planchee du premier étago, & l~s ver–
roux pofent fur leurs femelles.
La grande roue /1 , aompoíee de pl urieurs affemblages
de ch1rpeme, porte le~ aubes de rrois pié~ de hauteor,
fur enviran t f piés Je longueur, & auffi un rooct e,
dont les aluchons , a u nombre de foixant~, en~;reneat dans
les fufeaor de la grande la!)terne 1', qui font al¡ nom–
bre de feize . L 'arbre vertiaaJ de cette lan¡ern~ íJOrte par
fon pii'Ot inférieur fur le palier D , garni d' une crapal!–
dine; & par ía partie fup~rieure, traverfo le moyeu G
de la roue t¡orlfontale qui engre¡1e dans la lan¡erqe H qes
m eules :
L a p~rrie inféricl!rc de moyen G de la roue noriron–
tale efl arroodie & tOJJ!e entre deuJ f!) oifes qui fcrnlent
lb lhiome ouverture qui e!l ~u plancher.
L es meules & les archures ou tonneaux qui les ren·
fermeo1, [ont placées fur un forr allemblage de chsr–
peote, fig . 1 . & 2. PI. V. de 4 pié~ d'élevation, fur 6
ou 7 en qoarré, formaot une aage 3 joor, dont !3 face
{opérieure ferm~e par des m~drjers de tr01s poucos d'é–
pais, pof~s fur des carteles ou lol ive< de tix pouces de
~ros, efl le plar¡cl)er des meules . L'hé¡iffon G entre
\daos le ruide 4e cene .cage par une des face¡Jlat~rales ,
pour engrener avec les fufeaux de la lanterne H, enú–
b rée Íl!r l'a e ou fer de la meule tornaqte. Ce fer porto
par fon pivot inf~rieur fur le palier qoi cfl garqi <!'un~
crapaudine. •
l.• palier , dont les deux ettremités font term inées
en tenons, eft o.mmonoi~ d•ns les de11X braies dont les
rnonoiles íom plu longues que les tenqns n'om de lar–
~eur , & o u ils foot fix<'s par des coins ou clés·. On fait
ainli cet affembla~e pour pouvojr avec facjlitc± reélitier
l'engrenage de l'héri lfon avec 1~ lnnterne , en l'appro·
cbaot ou l'~lpignant autant qu'il e!l uéce!Taire . Les deu~
b raies ibnt mobiles daos de longues rainures pratiquées
aut faces imérjeu res oppofées des poteant corniers oli
elles aboutilf¡,nf. Ces quatre poteanx cornier~ font affcm–
bles p>r leur bQQt inf~rieur daos les remelles ou ~atins,
qui foot eux-mCmes affemblés a m i-bois t:; ils font 2f–
fermis cians la ljtuatiqn verric~le par noit liens ~lfemblés
a tenons & mortoiíes , embrevés dans les pof aux 4 dans
les patios . Les pq:eaux co~niers font aoffi rélié~ enfem-
. b le deux a deux p:tr des chapcau~ donl la !ongu~ur eil
perpendiculaire a la li oi'1t enfemble les cen~res
de l'hén{fon & de la , Les chapeaux Cont ¡omts
enfemble par deqx e 13!- l~s íoliv e~ qui COil\–
po ient le fo nd du planol¡·er des meoles .
Du cóté oppoU a l'hérifRm , fe trouve la huche dans
laque!le tvm~e la farine me lée '\U fon i car le mouli'1
n'a pas de blutoir .
Si on vpul nit T en adapter un, ji faudroi1 plscer•le
trcoil vertical du blutoir vres d'u!J d~s angl~s de la ca–
gc, & le bl utoir pa!T~roit fous le planclter de~ meules,
p'Our allor rencontrer quelquo~·uns des fufeaux ~e la lan–
terne H , prolongés alj-delfus q'un~ des tour¡~s qoi la
compofent; le re!le dQ bl 10ir feroic diíp'>íé co'mme il
a é té dit ci· de!Tus er¡ pajl~:u du blotoír dll moulio a vent .
L1 rrémie L 13!- !'auge\ !:(., difpofés, par rarport aux
meu les , de la tnél11e manie¡e que dans le "'•"''" a vent,
f om fuppo1tés par le plancher fupériear auquel gn moq-' . .
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te par un eícalier pratiqué dans un des angtes do b3ti–
timent . Ce plancher efl percé d'tJic ou ver[llre quarréc
dans laqoelle efl placée la trémie. I l y a auffi nuc autre
ouverture que l'on ferme avec une trape , par laquelle &
au· moyen d'un engin ou treuil mil par le hé riffon ho·
rifootal G, on parvient a momer les facs de blé non
m? ulu au fecoad étage , pour étrc verfé daos la tré–
mte. Voy•:r. la PI. & i<Hr explicqtio11.
L es mo11li,J con(}ruits fur des blteaux ne different de
ceu¡ c i qu'en ce que la rooe a aubcs c!l double. c'ofl-:1 -
diro qu'il y en a deu<, une a chaque bout de l'arbre
horiíontal qoi traverli: te bateau . C et arbrel a deux co–
liers g>rnis d'allumolles qui roulent íur deux femel le>
fi xes fur les piar -bords do bateau. 11 porte un héri!Ton
don~ les dems engrenent daos une lanterne fi xée !Ür un
autre arbre horiíontal & parallele ao premier . C er 3rbre
porte un rouer dont les denis conduiíent la laote1 ne des
meules. 11 f a un frein autour de ce rouet, om les
eHrémités font attach~es aoffi·bien que la bafcule q i
le roidit, a la cage de charpentc qui Cootiem les meu–
les . Le r¡:fle comme dan> c:elui que nous venons de
décrire.
ll y a des moulin¡ a eau d' une auue conflruélion pl us
Ílmple que la précéden¡e; mais ils ne peuvent 2tr.: é ta•
.bl is que daos les lieux ou on a une chute d'ean de qua–
tre ou cir¡q piés de hauteur au-m >ins. A yant done co n–
flruic en bonne mac¡onncrio la cagc .lu mo'<li" & le con·
ne-mur qu j avec une des faces do bltiment forme le
canal ou courri r daos lequel In roue ii • ubes doit etre
placee, & dans lequel l'eau doit couler ; ce cour rier dt
f.rmé p~r une vanne que l'on ouvre quand on veut laif·
ícr tourn~r le moHiin . 11 y auffi dans le canal fupérieu r
une autre vanne ~ne celle qni répond au courrier, par
laquelle on peut vuider le can!l, & un déchargeoir pour
laiff~r !!couler l'eau íuperfluc. r
l.., a rooe a aubes de 1f ou 18 pies de diametre , e!l
c:ompofée de deu¡ cerc)es ele charpen1e a(femblés paral•
lelement íur l'qxe horifomal qui traverfe le courfier . Sur
la cir,on fér~n¡:e de cen e roue fnrmée do planches, Cont
fi 1ées perpendicolairemeot les aob!s au nombre do fei¡:.e
ou viugt; lo meme axe pon e un rouet de noof pi~s de
d1ametre, pbcé daos 1a esve du m•rtlin . Ce m~mo rouct
qoi a 48 aluchon , r¡1ene une lanterno de ueuf ou di:r
fufeaux, tixée f4r l'arbre de fcr de la meole fupé rielHe.
L e pivot inférie.>r do cet arl¡re de fer t<.>urne daf\1 une
crapaudine pofée lur un palier; le palier efl íupport<! 'j>ar
une braie qui cfl ell~·méme fu[pelldue, au moycn d'une
épée de fer, a une rerppure dans J'etage fupérieur, dont
la carde va fe tirer quelque p~rt aopr~s de la huche. Le
botlt fopérieur du fer, moins ~ros que le refle, entre dans
¡e trou qoarré de 1' X Ot¡ ·anl! d~ fer ícellé 3 la partie
inférieore de la mea le íupérieure. Le refle de ces mo11•
lint e!l fembl able a ceux décrits ci-deffu~.
L orfq ue l'eaa deflinée a faire touruer un moulin, n'efl
pas abondanre, & que la chute a beau~oup de haoteur,
on la conduit au-delfus de la roue par une b~íe ou ca–
nal de bQis, dont l'eotrée fe ferme ~vec une vanne,
quand on veut ~rreter le mou/i,/. L a circonférence des
jantes ·d~ la roue e!t couverte ile 'planches , & forme un
cy lindre ou tarpbou r, dont la furtace fert de fond a un
grand nombre d'au~e~ c<.>mpoí~e de planches lac érales
qui font tout 1~ w or de la roue, & de planches tranf,
verfales co mme des aubes, mais inclioées dt¡ córé dé la
bufe, par oq l'.au vient . L 'eau venant a tomber au haut
de la roue, d~ns les auges qu'on appellc pues , Con ~hoc
fi fon poids la font tourner ; & par coql~quent 1<; reflc
du mo-{in comme ccl ui ci-delfus . '
· M ais ti l'eau a beancoup de chute, & qu'ell~ íoit en
quaq¡it~ futljlante, on peut cqnflru jre qn mouli'l avecen–
¡:ore 01oiqs de frais, cq mme ceux, p~r exemple, con·
flruits en Provence & en Dauphiqé; ils ' p1ont qu 'un<–
feqle roue horifontale de lix QQ fept piés de diametre, &
dont les aubes fon t faites ef! cu_illjcres pour mieu~ re·
cevoir le choc de l'eau qui coule dans qne bufe, tuyall
\\U canal d'un pit enviran d'ouvenurc <!irigée ~ la con–
\'avité des cuillíeres. L'axe de cet\e roue, Cur leq~el la
w euk efl aoffi fi~ée, terminé en l!mbas par un p1vot ,
roqle fl\r ~ne crapautiin~ placée fur un íommier dont U,ne
des extre!mrt s pqíe fur uq fe01l daos 1~ covl: du moN/,,.'
l'autre extrémi¡é du m~me fomrnier pofe íor une bra1e
ou efl fufpendqe ¡>~F une épée ~ une tempQre par le moyen
de laquelle on ~pproche ou on éloigne la meule toor~an­
ce oie la meul~ gillante. On srrere ces fortes de ,m•uluu,
en interceptaqt 1~ cours de l'eau par le moyen d une van–
!Je ou d'uq c¡l~pet . i bafc ule, · que l'on peut mettre .ea
mouvemcrn <le dedans· le bfttimeot m~ m• dn moulm.
~'ean étant srrélée óu obligée de pre,ndre un ~utr.e cours,
1~ t~~•ulilf c;c!fer~ de .tourncr ; '!Uinl a cell• qu¡ VICnt frap-
per