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qu'il n'eA: reellement d~ns tous !es r~m~!l oblique~; tre deux paralle\es tres-voilins,. foit a la partie ftm-
& dans ceux d'dt & d ouell. A la veme, !es navt- blable de l'equateur comme la fecanu:· de la latitude
gaceurs on.t des metbodes pour yrevenir cem:. eneu~_;. au frous total; & par exempJc, le degre intercepce •
mais les reducbons qu'1ls prat1qllenc, a moms qu 11 entre ks para.lleles qui paffent. par Jes 30 & 31 de-
n'y air pas unc grande difference en latitude• font ou gres de latitude, f'era au degre de l'equateur ,. cocn-
peu exaCl:es ou fort laeorieufes. me la fomme des des petites. parties. dans lef-
Le fecond & s effonciel defallt des urrtes- pla- qlldks on aura, degre a. alltant de fois le
tes , ef1: que le qu'dles indiquenc, en tirant une rayon, Si done on addicionne con.cinuelkment Jes fe-
liane d'un lieu um: n'dl: point le veritable , ex.- carttes de m.inut.e en minute'· par exemplc: ~ jufqu'a
c~pte lorfque ces lieux font fous le meme meri<lien ou un. certain parallele, cem; fomme. des (ec;antes repre-
le rneme parallele. Jc: n\'etonne. que Cttte erreur ait fc:ntera Ja di(l:ance de Ce -pa_rallele a i'equateUr, dans.
echappe a la plt1part des. auteurs de nav.iga.tiQn ; car les cartes reduites, fan,s erreuc fenfi.ble, W.ngth publia..
lorfqu'ils veulent enfeigner le. rhumb de 11enc con11e- cette_ invention en 1599_, dans un li"11re i.mprime a
nable pour aller d'un lieu a un autrc:, ils ordonnent Londres. Dans cet ou1trage, Wrigth. cakule l'ac.Hoif-
de les joindre par une ligne <lroite L & d'examiner a_ fement des parties. du meridien. par l'add1tion c.onti–
quel rhumb. de la. rofe des vents cecce ligne ell pa- nuelle des fecantes de dix. en, dix. minutes~ Cela eft.
rallele' OU quel angle elle fait avec les meridiens. IL a-peu-pres fuffifant. c!ans la.. pratique de la.. nav.igaiion.
c;(l: cependant faci le de fe convain.cre qu.e cet angle M.ais. les georoetres qui ne fe contentent. pas d'appro-
n'eCl: paint celui du veritable rhumb. Il (uffit pour ce- ximations, quand ils peuvent atteindre. a l'exa.:l:itudc
la de fai re attention que le rapport des degres dtL me- rigoureufe .. ont depuis recherche le rapport. precis de
ridien & des paralleles n'et.ant p.oinc.conferve , Jes deux. cet accroiffement. .eour- ccla.., ils ont fuppo(e ,_en fui-
cotes du triangle-rectangle qui dererminent l du vant les traces du raifonru:ment de Wcigth, que le
rhumb, ne font point dans leur vrai rapp infi meridien. fur divife en parties infiniment petites ; &.
l'angle qu'on trouve par ce moyen ne faurnit fare le ils one. dernontre que cette fornme des fecantts. infinics
veritable. On peut encore le montrer par un exem- en. nombre , comprifes entrc l'equaceur aral-
ple fort fimplt: nous fuppoferon.s deux lieux , l'un lele quelconq_ue , fuic. le rapport du, de l<l.
fous l'equateur & le premier meridien, l'autre, a la tang~nte du la la de ce paral-
latitude de 89 degres., avtc:. un.e longitude de 9od, lele. On a e des tables p us exa-
11 e(t vifiblc: que le veritable rhumb , pour aller de cl:.es de.· l'accroiffement des parties. du. merid1t'.n., pour
l'un a l'autre, differeroic. a peine du merid.ien: ce-. guider !es conCl:ructeurs des cartes bydrographiq ues. On.
pendant ft l'on cher<;hoit. C¢ thumb fuivant. la metho- trouve ces cartes dans divers traites modernes de n:t•
de precedence, on trouveroit un angle prefque demi-. vigation, comme ceux. de M. Bouguer ' · de M •. Ro-
droit. L'angle qu'indiquent les caries plates, · e(l: done bercfon, &c~
faux, H eureufement les na11igat.c:urs ne cher.chent ja- Cette' forte de caries rernplit parfaitement.. toutes les
mais a fair~ des courfes auni\ confi..dfrables en. luivant . vues des navigateurs. A. la verite , les.. parties C!e la
un feul rhumb. Les div.ers obll:acles. qu.'ils renconcrent· terre y font reprefentees. toujours en croiffant du c6-
1Hl mer, cornme !es cotes~ ks endroits dangereux par te des poles •. & d'une maniere tout-a-faic diffvrmc.
les banes OU !cs ecueils '· !es. obligenc de partager leur M iroporte· peu • pourvu. qu'elles fournilfenc
route en une multitude de petites. portio_,s.. C'ef1: par un ..fa1;ile & sQr de le guider dans fa route. Or
cette rai~on que l'erreur. que nous veno)ls de relever • c'dl ntage propro aux caries dont nous parlons.
kur a ecllappe; car elle ell: d'autant moindre, que- Les rhumbs de vent y font rer.rffe.ntes. comm.:.. dans.
la ditl:ance elt moins confi<lerable ;. &,ii leur. e(l: d'ail- Jes premieres par des lignes droites , & ces. lignes in-
lcurs farnilier d'att.ribuer aux c.ourans, la derive , &c. diquent, par l'angle qu'elles ferment avec le meri-
la plupart. de celles. qu'ils. commettent dans leur efli. dien ,.Je veritable angle.. du rhumb. On a enfin fur ces
me, quo.iqu'il y en aic. parmi. elles qui. font, comme lignes la vraie- di!l:ance des lieux.~ ou la_ longueur. du
celle-ci,, des. erreurs de chforie, chemin parcouru, pourvu que.· pour Jes. mefurer, on
On rnmarquoit, des I~ xvi•. fiecle, le pre-. fe ferve de· l'arc du meridien compris en~re~ ks me–
mier des. defauts.dont je parler, &. on fen~ mes paralleJes, comme. d'echelle; . ce qui.. donne une
toit des-lors. la. nec.effite de cherchet quelqu'autre ma- folution en meme tems aifee & exaCl:e de tous. les pro–
niere de reprffenter la furface du globe terreCl:re, qui. blemes de navigation. On. nomme. ces caries, riduitts,
en fut. extmpte. Mercatot le fameux. gfographe des ou par· latitude croijfan/e. Elles cornrnencerent. a s'in-
l'ays-Bas,, en donna. la premiere idee,. en remarquant troduire chez Jes navigateurs vers. l:an: 1630; & ct:
qu'il faudroir eccndre !es degr~s des. meridiens, d'au- forent, .fuinnt le I'. Fournier , des pilotc:s Dieppois
tant plus qu'on s'eloigneroit da..vant.age de l'equateur. qui en firent ufage Jes premit:rs.. Q.uoi qu'il c:n Coit,
Mais ii. s'en. tint la ,. & ii ne paroit p,is. avoir · connu_ ce font.,_ fans. contredit , . !es meilleures ; nous dirons.·
la loi de cette augmentation. Edouard Wrigth la de- plus, Jes feules bonnes pour des. navigations de_ long;
v~ila le premier' &. ii moncra qu'en fuppofant le· me-. cours ;. & ii fcroit a defirer. quc:. cc.. fuffent. Jes lt:ules.
ridien clivife en_ petites parties" par. exemple , de dix. qu'on vlt entre le~- mains des navigateurs. ( t)
en dix minutes, il falloic que ces petites parties fuf" . CARTE lTINERAIRE , ( Giogr.) L'etendue des con-
fent de plus en plus grandes en s'elQig_nant de I:equa- quer~s des. Remains, & la dif1:ance ou ecoient· de l'lra-
tour dans le meme rapport quu les. fecantt:s de leur lie Jes pays dans lefquels on envoyoit..des armees, dont.
latirude. Ceci merite d'etre davancage deve!oppc: voi- les marches devoient etre reglees d'avance , firent fen–
ci le raifonnement par lequel on_ a decouv.ert ce rap-. tir la neceffite d'avoir des cartes itiniraires, fur lefquel.
port. · · Jes Jes ftations des troupes &;_ la diCl:ance_ d'une !ta-
Pui[que le degre des p.aralleles qui decroit reellement tion a t'autre, puffent etrc:.- marquees. diCl:inCl:ement.
eCl: tQujours reprffente par la meme ligne ,.fi !'on. ve-ut Nous voyons par plufieurs paifages· de Pline., que f~r
conferver le rapport du degre du meridien avec celui Jes cartes. itirziraires d' Agrippa , on. marquoit !es. d1-
du parallele adjacent, ii faut. augmenter· celui du. ftances avec: une precifion. aifez grande, pour rendre
meridien en meme raifon que l'autre decroit~ Mais_ fenfiblc: la. difference de quelques 1nilles
1
qui fe tr~u-
on faic que le degre du pacallele decroit comme le voit. encre la.. mefure d'un pays , donnee par ks. geo-
cofinus de )a lat.icude 1 c'ell:-3-aire, qu.'un. degre d'un graphes G.recs ' · & celle qu'en donnoient ces cartes.
parallele qudco.nque ell a cdui du meridii:n., OU de Sous Jes.. e.mper.eurs •.on. diCl:ribuoic de. fembla~le_s _car-
l'equateur '· comme le cof'JJ1us de la latitude au. fious. tes aux gfoeraux. que. !'on. envoyoic en , expedition,
total. D'un. autre coce , le cofrnus d,'un arc efl:.au fin us aux. magif1:rats. charges de regler, Ia. marche des trm~-
total , comm.c:- cdui-ci a la fecance · ii faudra done pes , & meme ii ceux qui avoient l'infpecbon de£. YQl'!'
que chaque petite partie du meridie~ 1 interceptee en., tures publiques.